这是路虎在亚洲最大的体验中心，当年可是耗费了巨资，其中最重头的涉水、攀爬、丛林等试驾路线全部由海外专业教练按照路虎全球体验中心标准设计完成。对路虎而言，它像一部时光机，记录着它在中国曾经的辉煌，也留下了些许遗憾。
src=但它，终究是只 虎 ，依然有自己的品牌拥趸——你家小区车库停着一辆路虎，怎么着都有人会多看两眼；依然有一群精致越野族会选择路虎——因为它配有全地形越野模式和陡坡缓降功能，这两项都是由路虎首创。
当然，早期的四驱都属于机械式，对驾驶者自身的驾驶技能要求很高。进入千禧年之后，有钱人开始讲究生活品味了，越野变成了一种时髦的生活方式。为了让驾驶水平不那么高的寻常人也能过上时髦的生活，路虎在 2004 年推出了 ATRS 全地形反馈系统，并首次将它搭载在发现 3 上。我们现在听到的全地形概念，其实是从路虎那里复制来的。
ATRS 是一套复杂的电控四驱系统，以 ATPC 全地形进程控制系统及涉水感应系统为核心组成。ATPC 相当于 蠕行模式 ，但功能启用不需要什么附加条件，时速在 1.8km/h-30km/h 即可；涉水感应系统就是字面意思，路虎设定的基础涉水深度为 600mm，比如发现系列，最大涉水深度达到 900mm，比如它家的旗舰车型揽胜运动。
src=说回到这款车，其配置为原厂状态，搭载一台最大马力 249 匹）、最大扭矩 350 牛米的 2.0T 发动FB体育官方网站机，配有 48V 轻混，匹配 9AT 变速箱。这台发动机最大的特点就是低扭强，在 1300 转即可FB体育官方网站打开扭矩平台。轮胎配置方面，发现运动配备的是四季胎，这台试驾车的轮胎规格为 235/50 R20。
发现运动搭载的是第二代智能全地形反馈系统，听起来很复杂，实际就是 小白模式 ——根据路况选择对应的驾驶模式（有经济 / 运动 / 自动 / 越野 / 雪地 5 种模式可选），同时打开陡坡缓降功能即可。如果不清楚模式选择也没问题，将旋钮扭到 AUTO 就行。这就是电控系统的好处，不像我家的普拉多，经常得在高 4 和低 4 之间手动切换。
src=前文也说过，发现运动的涉水深度为 600mm，所以，我们很轻松地就通过了这片涉水区域。我想表扬下发现运动的底盘，虽然水下的路况不太平，但坐在车内并没有感觉到很颠，多余的震动都被隔绝掉了。这种优质的体验一直持续到试驾结束。毕竟豪华舒适也是路虎的又一张标签。
src=经过一长段丛林路段，我们即将完成陡坡攀爬。攀爬是越野生手最没有安全感的路况，一是不知道上坡后是个啥情况，二是不知道如何控制油门，给油少了爬不动，油门踩多了会翻车或者冲出去。
但发现运动配有 ATPC 全地形进程控制系统，爬坡过程非常轻松，我只需要控制好方向、配合好油门就行（其实可以不动脚，交给 ATPC 自动上坡）。行驶到半坡处，我故意松了一下油门，转速掉了下来，但没有出现溜车的情况（ATPC 自动介入）。随后多FB体育官方网站给一点油，车辆便稳稳地爬上了山头。攀爬过程中，我留意了一下，中控屏上显示的最大坡度为 27 度。这点坡度对发现运动只是小意思，路虎每台车核定的爬坡坡度都在 45 度。
src=油门一松一踩过程，也反映出了路虎这台 2.0T 发动机低转速快速释放大扭矩的特质。
src=之前我不怎么使用陡坡缓降功能，唯一在大西北挑战那个恐怖的 好汉坡 时用过一次，因为难度太大，自己动手 HOLD 不住。此次遇到的陡坡坡度比好汉坡小一点。得益于陡坡缓降功能，整个下坡过程中，我基本上就是个工具人。当然，如果没有这项功能，我就是个逃兵。
src=体验中心越野路线设定虽然专业，但并没有顶到极限。来这里或者想来这里体验的人，也是路虎智能全地形反馈系统最佳适配人群——没有 越野老炮 的实力，但有一颗想去野外挑战自我的躁动的心。
但中国是路虎全球最大的市场，无法割舍的它近两年一直在寻求解决之道：砍掉了之前口碑不好的发现神行，努力提升产品年轻感和科技感（提前剧透下，年内将上市的全新发现运动的科技感会更强烈）。当然，市场重心转向了新能源，路虎也回不到之前的光辉岁月，但只要它能够保持清醒的头脑，理性对待市场和用户需求，守住一亩三分地，没什么难度。