FB体育FB体育FB体育飞机起飞前通常要滑行数英里。这种滑行对飞行员和空中交通管制员来说是一个挑战。
头顶上的行李箱全部关闭，乘客的安全带都系好了，舱门也锁好了。伴随着最轻微的震动，飞机开始移动。
当乘客们已经在打瞌睡或观察机场熙熙攘攘的景象时，驾驶舱却是大家最集中注意力的地方：为了让飞机离开登机口的停车位置，需要一辆特殊的推车将其推到停机坪上，通常需要借助连接在机头轮上的特殊推机杆。只有当有足够的空间让飞机开始向前滑行时，推机棒才会断开。
从那一刻起，飞行员将飞机操纵到跑道上。这是一个挑战——不仅因为注意翼展区域安全，还因为滑行过程中必须遵守的许多规则。
“taxi”一词的意思是搭载付费乘客的汽车，它最终源自古希腊语的付费意思。它的航空方面的使用来自于100多年前在巴黎制造的一种飞行器，早期的飞行学员用它来练习起飞和降落;因为这种飞机大部分时间都在飞行学校的操场上像出租车一样慢慢地移动，所以它得到了“出租车”这个名字。
今天，滑行只适用于在地面上移动飞机。这是一项耗时相当多的过程：从登机口滑行到跑道起飞平均需要10分钟。在飞行结束时，从跑道滑行到登机口还需要5分钟。
为了防止飞机在滑行过程中相互妨碍，大型机场设有多条滑行道。这些滑行道以字母命名，如有必要，还会加上数字。
滑行道标志在世界范围内都是标准化的：带有黄色字体的黑色交通标志表明你在哪个滑行道上;带黑字的黄色标志是岔道的标志。
滑行道的操作由相应的交通管制员管理。他们根据国际拼写字母给飞行员下达指令。例如，“通过迈克1号和爸爸3号滑行”意味着飞机应该使用M1和P3滑行道。
每一个决定将哪架飞机送往哪条跑道——尤其是在大型机场，每天有数百架飞机从候机楼飞往跑道再返回——都依赖于一个复杂的地面交通系统。为了防止拥挤和碰撞，管制人员不仅要考虑飞机的滑行速度，还要考虑启动发动机所需的停车时间，执行系统检查，并通过检查清单工作。
此外，根据飞机的类型，起飞所需的跑道长度也有所不同。这个值决定了飞机从滑行道到跑道的交叉点。
“向后推：在飞机自身动力的作用下倒车会产生很高的噪音排放，而且飞行员在驾驶舱内看不到飞机后面。这就是为什么使用推车。
在大多数航空公司，滑行是飞行员的工作。这是有充分理由的：在地面上机动需要大量的经验和导航时保持全局的能力。飞行员必须了解交通情况，知道在任何给定的起飞或停机位置应该跟随哪架飞机。从理论上讲，副驾驶也可以控制飞机，但通常只有在训练目的或飞行员向乘客发布通知时才会这样做。
机场交通导引：机场推车司机使用牵引车和观察车，以确保机场的交通安全和有序。
飞机在滑行道上靠得太近是很少见的。但如果真的发生了，比如飞行员走错了道，情况就会变得复杂起来，因为飞机非常难以操纵：虽然可以利用发动机的反向推力倒车，但这会导致高噪音排放。
此外，飞行员在驾驶舱的座位上看不到飞机后面的区域。这意味着机组人员需要依靠外界的帮助来进行机动：根据情况，一辆观察车会被调用，它的驾驶员可以观察翼尖，并确保他们不会接触到任何障碍。
在紧急情况下，必须有一辆推力车来将飞机推回，直到跑道上有足够的空间继续前进。
直到空中交通管制员批准起飞，飞机才会从滑行道转向跑道并加速，滑行才算结束。
飞机发动机是为飞行而使用的，而不是为地面上的缓慢机动而使用的。因此，机场运营商、航空公司、飞机和发动机制造商都在为地面机动寻找新的节能推进系统。陆基和机载系统的各种概念已经开发出来，并且在某些情况下进行了测试。
降低滑行能耗最简单的方法是不需要任何额外的设备：在单引擎滑行(SET)中，飞行员在停机坪上只运行其中一台发动机;其他的都是在起飞前不久才投入使用。据估计，这可以减少机场20%以上的燃料消耗。
地面系统的前沿设备是TaxiBot，这是一种采用柴油-电力混合动力系统的自动飞机拖拉机，已经在阿姆斯特丹的史基浦机场进行了测试。
驾驶员将TaxiBot向后移动到飞机的前起落架，并停靠在那里。这将车辆变成一个外部推进系统，飞行员可以从驾驶舱控制。
在TaxiBot的帮助下，飞行员现在可以驾驶到跑道前的等待位置，然后打开引擎起飞。这样可以节省超过50%的燃料、二氧化碳和氮氧化物。
TaxiBot机载系统基于电动马达，可安装在一个或多个起落架上。这种电子滑行系统，或ETSs，将提高飞机的机动性，消除对推力车辆的需求，并大大减少机场的噪音排放。跑道运行电动机所需的电力可以由飞机上现有的辅助动力装置(apu)或燃料电池产生。据开发商称，电动TaxiBot有可能将空气污染物排放量减少一半以上。